Cho dù là phỏng vấn những người đam mê đạp xe, ghé thăm các cửa hàng xe đạp hay duyệt qua các nền tảng xã hội, chúng ta đều có thể cảm thấy rằng Cityride đang trở thành một cách mới để những người trẻ tuổi khám phá các môn thể thao ngoài trời và không gian đô thị. Và xu hướng mới này có vẻ "hợp lý và có cơ sở". Trung Quốc, từng được gọi là "vương quốc xe đạp", hiện vẫn là một quốc gia sản xuất xe đạp lớn. Cùng với sự phổ biến của xe đạp chia sẻ, Trung Quốc hoàn toàn có khả năng chào đón xu hướng hồi sinh xe đạp đô thị này. Trong số đó, Thượng Hải đã trở thành "người dẫn đầu" của xu hướng hồi sinh Cityride với tính khí độc đáo của mình. Nhưng làm thế nào để nắm bắt xu hướng hồi sinh Cityride này và tiếp tục nó, Thượng Hải cần phải làm nhiều hơn nữa.
Hệ thống xe đạp đô thị cần được cải thiện
Trong quy hoạch giao thông đường bộ đô thị, làn đường dành cho xe đạp và làn đường dành cho xe cơ giới được trộn lẫn với nhau, thường xảy ra tình trạng hạn chế và chuyển hướng tạm thời, bãi đỗ xe chiếm dụng làn đường dành cho xe đạp, v.v., điều này sẽ cản trở sự phát triển lành mạnh của xe đạp đô thị. Để giải quyết những vấn đề như vậy, chúng ta cần lập kế hoạch chi tiết hơn cho các tuyến đường dành cho xe đạp đô thị.
Tại Copenhagen, Đan Mạch, có một thiết kế mang tên "Làn sóng xanh", tức là tạo thành một luồng xe đạp liên tục trên con đường chính dẫn đến trung tâm thành phố thông qua hệ thống điều khiển đèn giao thông phối hợp giữa các khu vực. Vào giờ cao điểm buổi sáng, những người đi làm bằng xe đạp có thể dễ dàng di chuyển từ vùng ngoại ô đến trung tâm thành phố mà không cần đỗ xe thường xuyên; và vào giờ cao điểm buổi tối, làn sóng xanh chảy theo hướng ngược lại, những người đi xe đạp có thể đi theo làn sóng xanh để nhanh chóng rời khỏi thành phố. Đây là một bối cảnh phù hợp với người đi xe đạp do Copenhagen xây dựng dựa trên kế hoạch xây dựng đường đô thị, tránh được những rủi ro có thể xảy ra giữa xe cơ giới và xe không có động cơ, đồng thời cũng tạo thêm một biểu tượng độc đáo cho văn hóa đạp xe đô thị.
Tại Thượng Hải, vào tháng 9 năm 2021, "Hướng dẫn thiết kế và quy hoạch giao thông chậm của Thượng Hải" đã chính thức được công bố. Hướng dẫn cung cấp hướng dẫn về phạm vi và nội dung quy hoạch giao thông chậm của Thượng Hải từ sáu khía cạnh: "xây dựng mạng lưới giao thông chậm liên tục và hoàn chỉnh, xây dựng hệ thống giao thông chậm ba chiều phức tạp, tạo ra hệ thống neo đậu thuận tiện và hiệu quả, cải thiện tinh tế thiết kế giao thông chậm, đổi mới chất lượng hệ thống giao thông chậm và tạo ra một mốc giao thông chậm mới có đặc điểm chất lượng". Hướng dẫn tập trung vào việc hướng dẫn hệ thống giao thông chậm với chức năng giao thông là chức năng chính (bao gồm đường đô thị, lối đi công cộng, v.v.), nhưng cũng tính đến hệ thống đường xanh với chức năng chính là giải trí và thể dục. Đồng thời, hướng dẫn cũng khuyến khích xây dựng hệ thống giao thông chậm ba chiều phức tạp, thực hiện phát triển ba chiều toàn diện tại các trung tâm giao thông toàn diện, nhà ga trung chuyển đường sắt, khu thương mại và văn phòng dày đặc và xây dựng hệ thống giao thông chậm ba chiều mọi thời tiết hiệu quả và chức năng. Trong hơn hai năm kể từ khi chính thức phát hành "Hướng dẫn thiết kế và quy hoạch giao thông chậm của Thượng Hải", Thượng Hải đã liên tiếp quy hoạch và chỉnh trang các tuyến đường dọc theo sông Hoàng Phố và sông Tô Châu. Các tuyến đường hệ thống giao thông chậm dọc theo bờ sông và sông Tô Châu đã trở nên hoàn thiện hơn, và "Đi dọc theo sông" và "Đi dọc theo sông Tô Châu" cũng đã trở thành các tuyến đường phổ biến ở Thượng Hải Cityrde. Tuy nhiên, việc xây dựng hệ thống giao thông chậm vẫn đang tiếp diễn. Tổng số quán cà phê và cửa hàng tiện lợi dọc theo các tuyến phố của Thượng Hải đã vượt quá 10,000. Việc thương mại hóa các tuyến phố và quy hoạch hoàn hảo các tuyến đường dành cho xe đạp đô thị sẽ mang lại cho Citymide nhiều không gian phát triển hơn.
Kết hợp kế hoạch cứng với dịch vụ mềm
Ngoài nhu cầu cải thiện hệ thống xe đạp đô thị, xe đạp đô thị còn đòi hỏi nhiều dịch vụ mềm. Ví dụ, sửa xe đạp, bơm lốp và chỉ cần cung cấp đồ dùng cho người đi xe đạp có thể khiến người đi xe đạp thực sự đánh giá cao nỗ lực của những người xây dựng đô thị trong việc thiết lập một hệ thống di chuyển chậm. Ở nước ngoài, Copenhagen, Đan Mạch, là một thành phố có mức độ thân thiện với xe đạp cao, đã lập nhiều kế hoạch chi tiết trong hệ thống xe đạp đô thị. Tại các ngã tư, có thể thấy lan can để người đi xe đạp bước lên hoặc dựa vào ở khắp mọi nơi và người đi xe đạp không còn phải chống một chân xuống đất nữa; màn hình đếm ngược có thể nhìn thấy cách ngã tư 100 mét cho phép người đi xe đạp biết trước tình trạng đường sá... và Zurich, Thụy Sĩ đã ra mắt "Ghế xe đạp ngoài trời Bike-In Coffee" đầu tiên, nơi người đi làm có thể uống cà phê mà không cần xuống xe. Đây là tất cả những điều mà những người xây dựng thành phố Thượng Hải có thể học hỏi và tham khảo khi cải thiện việc xây dựng các tuyến đường dành cho xe đạp đô thị và tạo ra bầu không khí đạp xe tốt hơn cho Cityride. Hiện nay, tại Thượng Hải, nhiều cửa hàng xe đạp lớn đều được trang bị xưởng sửa chữa và trạm dừng chân uống cà phê để cung cấp dịch vụ sửa chữa và cung cấp phụ tùng phù hợp cho người đi xe đạp và cộng đồng đi xe đạp.
Một "danh thiếp đi xe đạp" đặc biệt hơn
Cityride có thể là chuyến đi cho một người hoặc một nhóm người, và cũng có thể kết hợp với các sản phẩm mang tính biểu tượng của thành phố như du lịch văn hóa, triển lãm và sinh thái. Cityride có thể kết nối các điểm tham quan và không gian thương mại rải rác, không chỉ có thể mở rộng phạm vi hoạt động của khách du lịch trong khu vực địa phương mà còn cho phép nhiều hình thức kinh doanh bổ sung cho nhau và đáp ứng nhu cầu đa dạng của mọi người. Amsterdam ở Hà Lan tích hợp các tuyến đường dành cho xe đạp với các công viên đô thị. Thành Đô ở Trung Quốc cũng đang áp dụng cách tiếp cận tương tự. Theo thống kê, Thành Đô đã xây dựng tổng cộng hơn 6.500 km đường xanh đô thị, kết nối 1.500 công viên với mọi quy mô trong thành phố. Khu sinh thái xung quanh thành phố đã được xây dựng thành một "vành đai xanh" siêu lớn của thành phố và hơn 100 km đường xanh cấp một cũng được kết nối hoàn toàn tại đây. Tất cả những thiết kế này đều có thể trở thành "danh thiếp đi xe đạp" độc đáo của thành phố. Quy hoạch đường dành cho xe đạp "một con sông và một con sông" của Thượng Hải cũng có thể trở thành "danh thiếp đi xe đạp" độc đáo của Thượng Hải. Cho dù là lỗi thời hay tình yêu, những người sống trong thành phố này đang âm thầm thay đổi lối sống của họ vì Cityride. Nhiều cửa hàng xe đạp từng là cửa hàng ven đường giờ đây có thể vào khu thương mại trung tâm thành phố. Các cửa hàng không chỉ bán xe đạp mà còn bán cả văn hóa đạp xe đằng sau chúng. Chúng ta có thể thấy ngày càng nhiều hoạt động cộng đồng đạp xe trên đường phố Thượng Hải. Tóm lại, ngày càng có nhiều người Cityriding.
Cityride có thể không còn chỉ là một thuật ngữ "nước ngoài". Sự xuất hiện của nó đã đưa xe đạp trở lại sự chú ý của công chúng, cho phép nhiều người đi xe đạp hơn để khám phá và khám phá vẻ đẹp của Thượng Hải, đồng thời cũng mở ra sự hồi sinh của văn hóa đạp xe đô thị Thượng Hải. Có thể mất một thời gian để Thượng Hải thực sự trở thành một "thành phố thân thiện với xe đạp", nhưng miễn là thành phố và xe đạp luôn duy trì mối liên hệ chặt chẽ, tương lai này rất đáng mong đợi.
Panda Group cũng sẽ tham gia nhiều hơn vào các hoạt động từ thiện đạp xe, mang lại nhiềusản phẩm xe đạpra thị trường và cho phép CityRide tiếp tục phát triển.
