Về lịch sử phát triển của xe đạp điện Trung Quốc, ngành công nghiệp nói chung đều nhất trí rằng có ba giai đoạn phát triển: giai đoạn đầu của xe đạp điện, giai đoạn đầu của quá trình sản xuất{0}quy mô lớn và giai đoạn phát triển quá tốc độ.
Giai đoạn đầu của xe đạp điện còn được gọi là giai đoạn đầu sản xuất thử nghiệm xe đạp điện. Xét về mặt thời gian, đó là từ năm 1995 đến năm 1999. Giai đoạn này chủ yếu là tìm hiểu, nghiên cứu các công nghệ chủ chốt của 4 bộ phận chính là xe đạp điện, động cơ, ắc quy, bộ sạc và bộ điều khiển. Về mặt R&D và sản xuất, các doanh nghiệp sản xuất đã chủ động thu thập thông tin, theo dõi công nghệ, tổ chức quan sát thị trường, tung ra các đợt thử nghiệm nhỏ trên thị trường, điều này cũng khiến xe đạp điện lọt vào tầm ngắm của người tiêu dùng và dần được họ công nhận, chấp nhận. Về mặt kỹ thuật, những chiếc xe đạp điện đời đầu chỉ có thể đi được khoảng 30 km với pin mới được sạc mỗi lần. Thời lượng pin ngắn, khả năng leo dốc kém và dễ đeo. Hơn nữa, động cơ đều là động cơ chổi than và không có răng. Tuy nhiên, sự tích lũy của thời kỳ này đã tạo nền tảng tốt cho quy mô công nghiệp hóa về nhân tài, công nghệ và nghiên cứu phát triển sản phẩm.
Lý do tại sao giai đoạn thứ hai được gọi là giai đoạn đầu của quá trình sản xuất quy mô lớn{0}}là vì có một số cơ hội để quảng bá xe đạp điện trong giai đoạn này, điều này khiến những chiếc xe đạp điện đang gặp khó khăn trong giai đoạn đầu sẽ bắt đầu bước vào mùa xuân. Hơn nữa, sự phát triển của ngành đã bước vào một giai đoạn-quy mô lớn. Trong số những cơ hội này, đáng giá nhất là “lệnh cấm” của từng thành phố và “SARS” năm 2003
Giai đoạn này thường được coi là giai đoạn từ năm 2000 đến năm 2004. Trong giai đoạn này, với những đột phá về công nghệ chủ chốt và sự cải tiến không ngừng về hiệu suất của xe đạp điện, xe đạp điện đã trở thành phương tiện thay thế cho xe máy và xe đạp. Tính năng nhanh chóng, thân thiện với môi trường, tiện lợi và giá rẻ cũng kích thích nhu cầu xe đạp điện của thị trường. Trước nhu cầu thị trường ngày càng tăng, các doanh nghiệp sản xuất và R&D trước đây đã tăng trưởng nhanh chóng và một số doanh nghiệp mới cũng bắt đầu gia nhập. Đầu tư vào xe đạp điện của họ cũng ngày càng tăng khiến năng lực sản xuất được mở rộng nhanh chóng (xem Bảng 1.1 để biết chi tiết). Hơn nữa, các doanh nghiệp tăng trưởng nhanh trong giai đoạn này đều đang hoạt động rất nỗ lực, bỏ xa thế hệ doanh nghiệp R&D và sản xuất cũ. Tuy nhiên, một số-doanh nghiệp quy mô lớn do các thương hiệu nổi tiếng đại diện đã được thành lập và theo sự khác biệt giữa miền Bắc và miền Nam, ba cụm công nghiệp đại diện là Vô Tích, Chiết Giang và Thiên Tân trong ngành cũng đã được hình thành.
Giai đoạn thứ ba là từ năm 2005. Giai đoạn này là giai đoạn phát triển của xe đạp điện Trung Quốc, được ngành công nghiệp đặt biệt danh là "giai đoạn bùng nổ". Trong giai đoạn này, sự cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp đã kích thích mạnh mẽ sự tiến bộ của công nghệ và sự phổ biến của công nghệ mới. Trình độ kỹ thuật của toàn ngành đã được cải thiện rất nhiều. Tuổi thọ và dung lượng pin đã tăng 35%. Động cơ đã phát triển từ động cơ chổi than và động cơ răng đơn thành động cơ không chổi than có hiệu suất cao-. Tuổi thọ sử dụng đã tăng lên gấp 5 lần, hiệu suất tăng gần 30% và khả năng leo trèo và tải trọng tăng lên 3,5 lần. Trong khi hiệu suất được cải thiện, chi phí sản xuất cũng giảm đáng kể và sức mạnh về giá giảm xuống 21%; Ở hệ thống điều khiển và hệ thống sạc, trình độ kỹ thuật cũng được cải thiện rất nhiều. Đặc biệt, đã có những tiến bộ vượt bậc trong công nghệ pin và công nghệ động cơ. Bước đột phá về mặt kỹ thuật của pin axit chì{15}}cho xe điện đã dẫn đầu thế giới và tấm Trường Hưng Chiết Giang do Tianneng và Chaowei dẫn đầu, tấm Jiangsu do Kang Lien và Shuangdeng đại diện, và tấm Quảng Đông do Ruida đại diện đã được hình thành. Pin cũng có một pin axit chì{17}}có thể sử dụng trong nhiều loại pin hiệu suất cao và sự xuất hiện của pin lithium đã thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của xe đạp điện, đặc biệt là những loại pin đơn giản. Về động cơ, việc phát minh ra động cơ không chổi than nam châm vĩnh cửu đã đẩy nhanh đáng kể tốc độ phát triển của ngành. Chìa khóa của hiệu suất động cơ là hiệu suất của vật liệu từ tính mạnh. Trong số tất cả các loại vật liệu từ vĩnh cửu, vật liệu từ vĩnh cửu đất hiếm có hiệu suất tốt nhất. Trung Quốc được công nhận là quốc gia có nguồn tài nguyên đất hiếm và cường quốc sản xuất các sản phẩm đất hiếm lớn nhất thế giới. Do hiệu suất tốt, giá thấp và năng lực sản xuất mạnh mẽ của vật liệu từ tính mạnh đất hiếm, hệ thống BLDC (Động cơ nam châm vĩnh cửu DC không chổi than) đắt tiền trên thị trường quốc tế đã được sử dụng rộng rãi trong các doanh nghiệp Trung Quốc. Vì vậy, ngành công nghiệp xe đạp điện đã đạt được những lợi thế về nguồn lực độc nhất. Từ góc độ tổng sản lượng và doanh số của ngành, năm 2005, tổng sản lượng các loại xe điện nhẹ (bao gồm cả xe đạp điện) của hàng trăm doanh nghiệp trên cả nước dự kiến sẽ vượt 9 triệu, xuất khẩu khoảng 2 đến 3 triệu, giá trị sản lượng công nghiệp 20 tỷ, lợi nhuận và thuế khoảng 6 tỷ nhân dân tệ, và việc làm trong các lĩnh vực sản xuất và dịch vụ liên quan là gần 1 triệu người. Sản xuất và bán xe điện nhẹ của Trung Quốc đã chiếm hơn 90% tổng sản lượng của thế giới và Trung Quốc đã trở thành nhà sản xuất, tiêu dùng và xuất khẩu xe điện nhẹ lớn nhất thế giới.
