Chiến tranh thương mại sẽ ảnh hưởng đến châu Âu như thế nào?
Trong khi hầu hết các tiêu đề đều tập trung vào việc thuế quan gần đây của Mỹ sẽ ảnh hưởng như thế nào đến người tiêu dùng Mỹ và chuỗi cung ứng châu Á, thì thực tế là tác động cũng sẽ được cảm nhận trên khắp châu Âu. Vấn đề cốt lõi không chỉ là thuế quan mà còn là tác động của chúng đối với tài chính và niềm tin của người tiêu dùng. Là nền kinh tế tiêu dùng lớn nhất thế giới (chiếm hơn 26% GDP toàn cầu), Hoa Kỳ có ảnh hưởng đặc biệt và to lớn đến thanh khoản tài chính toàn cầu, cấu trúc chuỗi cung ứng, dự báo nhu cầu, v.v. Khi cộng đồng tài chính xuyên-Thái Bình Dương hỗn loạn, nền kinh tế toàn cầu sẽ gánh chịu hậu quả. Đầu tiên, sự không chắc chắn còn tệ hơn cả tin xấu và nó nhanh chóng trở thành điều bình thường mới. Trước những tin xấu, chúng ta có thể thích nghi, đánh giá lại và tìm ra con đường phía trước. Nhưng trước tình trạng bất ổn, toàn bộ nền kinh tế sẽ trì trệ. Các khoản đầu tư bị đóng băng, các quyết định bị trì hoãn và các hệ thống bị tê liệt. Tình trạng không chắc chắn tiếp tục sẽ dẫn đến{10}suy thoái thị trường trong dài hạn, tỷ suất lợi nhuận thấp hơn và khả năng phục hồi kinh tế yếu kém. Vào tháng 4 năm nay, Mỹ bất ngờ công bố mức thuế cao đối với hàng hóa từ các khu vực cung cấp xe đạp cốt lõi như Trung Quốc đại lục, Liên minh châu Âu, Việt Nam và Đài Loan, Trung Quốc, sau đó tuyên bố đình chỉ. Sự biến động thuế quan nhanh chóng này đủ để gây ra tình trạng hỗn loạn.
Ngành công nghiệp xe đạp dựa vào chuỗi cung ứng chung và kinh tế sản xuất, vốn phụ thuộc nhiều vào nhu cầu toàn cầu có thể dự đoán được. Các nhà quan sát kỳ cựu lưu ý rằng chiến lược hiện tại tuân theo một công thức quen thuộc từ cuốn sách của Donald Trump, Nghệ thuật đàm phán - khai thác sự không chắc chắn, chơi đùa đến mức cực đoan và đưa ra những tuyên bố-làm hài lòng giới truyền thông coi việc rút lui khỏi đàm phán là một chiến thắng. Lời đe dọa 145% có thể chỉ là trò lừa bịp; việc tạm dừng 90-ngày có thể báo hiệu một sự rút lui. Mặc dù tình hình cuối cùng có thể lắng xuống nhưng việc lập kế hoạch mà không chuẩn bị cho tác động là vô trách nhiệm. EU không cần phải hoảng sợ nhưng nên chuẩn bị cho một triển vọng yếu hơn. Ngay cả khi không có một cuộc khủng hoảng toàn diện,{12}}người tiêu dùng châu Âu có thể sẽ trở nên thận trọng hơn. Một khi nghi ngờ xuất hiện, thói quen mua hàng sẽ thay đổi. "Có thì tốt" trở thành "có thì tốt" -, đặc biệt là khi nói đến những thứ không cần thiết như xe đạp. Những người mua lần đầu ban đầu sẽ do dự và ngay cả những người đi xe đạp trung thành cũng có thể đạp phanh nếu sự không chắc chắn tăng lên. Cả hai phía của thị trường sẽ bị ảnh hưởng: nguồn cung thắt chặt, trong khi nhu cầu giảm. Vì vậy phải có kế hoạch dự phòng. Nếu công việc được tiếp tục, những công việc đó có thể lại thay đổi và có rất ít thời gian để thích ứng. Bản thân trạng thái đình chỉ này có tính chất phá hoại.
Liệu chúng ta có chứng kiến một làn sóng thanh lý mới?
Do sự bất ổn về kinh tế, hàng hóa có thể được chuyển hướng và các bộ phận, khung và thiết bị từ Trung Quốc có thể được chuyển hướng sang các thị trường khác. Trên thực tế, một số sản phẩm đã được chuyển hướng. Châu Âu chiếm 17,6% GDP toàn cầu (chỉ đứng sau Hoa Kỳ), quy mô và sức mua của nó, kết hợp với thị trường xe đạp trưởng thành và dịch vụ hậu cần, khiến nơi đây trở thành điểm đến lý tưởng cho hàng hóa dư thừa cần được bán nhanh chóng. Mặc dù hiện tại chúng tôi không thể dự đoán quy mô và số lượng sản phẩm có thể được chuyển hướng từ Trung Quốc, nhưng nếu chúng xuất hiện, chúng sẽ thâm nhập vào thị trường-trung cấp vốn đã bão hòa và thị trường cao cấp-thận trọng. Bởi vì phần lớn hàng tồn kho này được tài trợ nên áp lực chuyển nó thành tiền mặt thường lớn hơn những lo ngại về lợi nhuận. Khi số lượng lớn hàng tồn kho quá nhiều gặp phải những người tiêu dùng do dự hoặc không có động lực, chiến lược có thể dự đoán được là: chiết khấu. Do đó, chúng ta có thể sớm gặp phải một làn sóng giao dịch chợ đen khác và các cửa hàng trực tuyến bán các bộ phận dư thừa với giá chiết khấu, như chúng ta đã làm vào năm 2022 và 2023.
Điều này có thể tốt cho người tiêu dùng, có khả năng thu hút những tay đua mới, những người chưa bao giờ nghĩ đến việc đi xe đạp (ngay cả trong thị trường bão hòa hiện tại), nhưng nó sẽ tạo ra những thách thức về kế hoạch và lợi nhuận cho các nhà bán lẻ và nhà phân phối châu Âu. Giá trị cảm nhận của xe đạp mới có thể giảm hơn nữa, làm suy yếu việc tung ra các mẫu xe cao cấp-sinh lợi và đe dọa sự phục hồi của các thị trường cấp trung- và cấp thấp-nói chung là yếu kém. Mặc dù xe đạp và linh kiện giảm giá mạnh có thể mang lại lợi ích trong ngắn hạn nhưng nó cũng phải trả giá. Khi sự không chắc chắn thống trị thị trường, các thương hiệu sẽ tập trung lại vào các sản phẩm cốt lõi, hợp lý hóa độ phức tạp của SKU và chuyển sự phát triển sang các nền tảng trưởng thành. Một số thương hiệu ứng phó với sự biến động của thị trường bằng cách tạm dừng hoặc hủy các dự án có-rủi ro cao, dẫn đến ít đổi mới hơn. Nếu niềm tin của người tiêu dùng giảm sút trong những năm tới, việc cập nhật mẫu mã và hình thức có thể là lựa chọn an toàn hơn, với ít thiết kế mới táo bạo hơn và ít đột phá về danh mục hơn. Các giao dịch ngắn hạn có thể thú vị nhưng tác động lâu dài và sự sụt giảm về khối lượng do thị trường Hoa Kỳ đang hạ nhiệt có thể khiến ngành này trở nên hạn chế và bảo thủ hơn, cung cấp ít sản phẩm hơn nhưng đòi hỏi nhiều hơn.
Các thương hiệu châu Âu sẽ chứng kiến những hiệu ứng lan tỏa trên toàn cầu và địa phương
Những thách thức về lắp ráp và sản xuất nảy sinh từ cuộc chiến thương mại Mỹ không chỉ giới hạn ở Trung Quốc. Các thương hiệu châu Âu sản xuất tại EU và xuất khẩu sang Mỹ dự kiến sẽ chứng kiến xuất khẩu giảm do thuế quan. Các thương hiệu dựa vào Mỹ để tiếp tục sản xuất có thể bị dư thừa hàng tồn kho. Nếu những chiếc xe đạp này không thể vận chuyển được, chúng sẽ phải ở trong nước – nghĩa là xe đạp-do EU sản xuất để xuất khẩu sẽ chất đống trong các kho hàng ở Châu Âu hoặc vào thị trường nội địa Châu Âu, làm tăng thêm áp lực về giá khi các nhà bán lẻ và nhà phân phối cố gắng phục hồi. Nếu thuế quan được áp dụng không đồng đều - ví dụ: Mexico hoặc Đài Loan được miễn nhưng EU thì không - xe đạp EU sẽ trở nên kém cạnh tranh hơn ở Mỹ. Điều đáng lo ngại nữa là vị thế của các thương hiệu châu Âu lắp ráp tại Trung Quốc và vận chuyển sang Mỹ. Những hàng tồn kho này phải chịu mức thuế cao hơn trừ khi chúng có thể được làm lại để tuân thủ các quy định bán hàng tại nước xuất xứ EU.
Nhưng có một nhược điểm nhỏ: nếu thuế quan của Mỹ áp lên Trung Quốc vẫn ở mức cao và EU vẫn được miễn thuế, thì nhu cầu có thể chuyển sang xe đạp-do châu Âu sản xuất. Các thương hiệu EU với cơ sở lắp ráp mạnh và thông tin sản xuất địa phương có thể trở nên hấp dẫn đối với các nhà bán lẻ Mỹ đang tìm kiếm giải pháp thay thế ổn định. Nhưng ngay cả kịch bản này cũng tiềm ẩn những rủi ro, bao gồm chi phí tăng, thời gian giao hàng ngắn hơn và nguy cơ đảo ngược chính sách. Chuỗi cung ứng không dễ dàng phục hồi trở lại khi các chính sách thay đổi-chúng từ từ, thường là vĩnh viễn, thay đổi hướng đi và chỉ thay đổi khi nền kinh tế ổn định. Nói tóm lại, các thương hiệu, nhà bán lẻ và nhà phân phối châu Âu phải chuẩn bị cho cả ba kết quả. Trong trường hợp tốt nhất, một số doanh nghiệp được hưởng lợi từ việc chuyển hướng nhu cầu của Mỹ. Trong trường hợp xấu nhất, lượng hàng tồn kho dư thừa tràn ngập thị trường châu Âu, khiến giá cả giảm và kéo dài thời kỳ suy thoái hậu{14}}Covid-19. Cơ hội và rủi ro là hai mặt của cùng một đồng tiền và hậu quả sẽ không có biên giới. Các nhà phân phối và bán lẻ nên cảnh giác với việc giảm biên lợi nhuận trong ngắn hạn từ doanh số bán hàng thanh lý và chuẩn bị cho những biến độngSản xuất xe đạp B2Bbằng cách chú ý đến hành vi mua hàng theo mùa và quản lý mức tồn kho phù hợp.
