Đĩa lànhiều loại xe đạpcác bộ phận được gắn trên trục bánh xe để cung cấp lực phanh trong hệ thống phanh đĩa. Đĩa có nhiều kích cỡ khác nhau để phù hợp với các địa hình và thói quen đi xe khác nhau. Các đĩa đơn giản nhất được làm bằng thép không gỉ đã dập, trong khi những đĩa đắt tiền hơn có cấu trúc bên trong phức tạp để cải thiện hiệu suất phanh và giảm trọng lượng. Có hai phương pháp gắn đĩa phổ biến - khóa trung tâm và sáu chốt. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ liệt kê những điều chính cần biết về đĩa để giúp bạn đọc lựa chọn được sản phẩm mình cần.
1. Đĩa là gì?
Đĩa là một đĩa kim loại được gắn trên trục và là bề mặt tiếp xúc chính của phanh kẹp. Các kích cỡ và thiết kế khác nhau có thể được sử dụng cho các mục đích khác nhau, một số ưu tiên cung cấp lực phanh tối đa, số khác ưu tiên tạo ra lượng nhiệt ít nhất và tất nhiên một số với mục đích giảm trọng lượng.
2. Kích thước đĩa
Vai trò của đĩa là làm chậm xu hướng quay của bộ bánh xe, dùng kẹp để làm cho đĩa ép đĩa để tạo ma sát. Đĩa càng lớn thì càng hấp thụ nhiều nhiệt, đĩa càng nhỏ thì càng dễ bị quá nhiệt và do đó sinh ra hiện tượng kiệt sức do nhiệt, đồng thời lực phanh giảm đáng kể hoặc thậm chí biến mất. Nói một cách đơn giản, đĩa càng lớn thì hiệu quả phanh càng tốt. Tuy nhiên, không phải tất cả các loại xe và người lái đều cần lực phanh tối đa, và trong nhiều trường hợp, điều quan trọng là phải tìm được sự cân bằng ba chiều về lực phanh, cảm giác phanh và độ nhẹ.
Xe đạp địa hình và xe đạp địa hình thường sử dụng đĩa 140-160mm để có đủ lực phanh và trọng lượng nhẹ, trong khi xe đạp leo núi thường sử dụng đĩa 180-220mm. Nhiều xe đạp leo núi sử dụng "bánh trước to, bánh sau nhỏ", chẳng hạn như đĩa 200mm cho bánh trước và đĩa 180mm cho bánh sau; ngày nay xe đạp tốc độ cũng sử dụng đĩa từ 200mm trở lên, xe đạp điện cũng vậy.
3. Kiểu dáng và chất liệu của đĩa
Hầu hết các đĩa đều được làm bằng thép không gỉ chất lượng cao, bề mặt phanh không chỉ chắc chắn và bền bỉ mà còn có thể sử dụng trong mọi thời tiết. Bề mặt đĩa có nhiều vân giúp nước, bùn đất và các mảnh vụn nhỏ trôi ra nhanh chóng. Những lỗ được thiết kế và sắp xếp hợp lý này cũng giúp giảm trọng lượng.
Một trong những yêu cầu thiết kế chính của đĩa là tản nhiệt và có nhiều cách để đạt được yêu cầu này. Một số đĩa được phủ vật liệu tản nhiệt ở vành trong, một số đĩa khác dày hơn như đĩa núi mới nhất của SRAM để tản nhiệt và một số khác giống như đĩa xe máy có vành ngoài bằng thép không gỉ gắn với vành trong bằng nhôm. IceTech của Shimano là một lớp nhôm mỏng được kẹp giữa hai miếng thép không gỉ để tăng tốc độ tản nhiệt.
4. Tiêu chuẩn lắp đặt: khóa trung tâm so với sáu đinh
Để phanh mạnh, việc lắp đặt phải chắc chắn. Hai cách phổ biến để cài đặt đĩa là khóa giữa và sáu chốt. Phổ biến nhất là cái sau, thông qua sáu ốc vít để vặn đĩa vào trục, không chỉ trọng lượng nhẹ và cấu trúc đơn giản, còn có tay trên dây chuyền. Ngoài ra còn có khóa giữa, nơi đầu tiên đĩa được đặt vào một vị trí cụ thể trên trục, sau đó vặn nắp vít, yêu cầu một công cụ cụ thể.
5. Bao lâu thì thay?
Cũng giống như má phanh, đĩa là bộ phận tiêu hao, mỗi lần bóp phanh sẽ hao hụt một ít nên sau hàng năm trời mới cần thay thế. Shimano khuyến nghị nên thay đĩa dày 1,8 mm ngay khi nó bị mòn xuống 1,5 mm; SRAM khuyến cáo rằng nó nên được thay thế ngay khi nó bị mòn hơn 0.3 mm hoặc nếu độ dày nhỏ hơn số lượng ghi trên bề mặt đĩa.
