Các chuyên gia trong ngành cho rằng, xe đạp từ trung cấp đến cao cấp “khó tìm”, điều này cơ bản phản ánh vấn đề nguồn cung không đủ.xe đạp chất lượng caovà là biểu hiện của sự mâu thuẫn về cơ cấu trong ngành xe đạp. Nếu Trung Quốc muốn phát triển từ một quốc gia lớn về xe đạp thành một quốc gia hùng mạnh về xe đạp, nước này cần phải cải thiện hơn nữa cơ cấu sản phẩm, tăng cường bố trí ở thị trường từ trung đến cao cấp và bù đắp cho những thiếu sót về “truyền tải”. ".
Làm thế nào để vượt qua nút thắt của đường truyền?
Để giải quyết vấn đề thiếu nguồn cung chất lượng cao trong ngành xe đạp, chúng ta phải tìm ra lối thoát trong nghiên cứu và phát triển công nghệ. Đối với xe đạp, thứ khó phát triển nhất là bộ truyền động.
Nước ta có nền công nghiệp sản xuất với các ngành nghề công nghiệp hoàn thiện nhất và hệ thống công nghiệp hoàn chỉnh nhất thế giới. Rất nhiều nút thắt công nghệ lớn có thể được giải quyết. Tại sao hộp số xe đạp nhỏ khó được phát triển độc lập?
Khi phóng viên nhìn thấy Liu Chunsheng, người sáng lập Công ty TNHH Công nghệ Điều khiển Zhuhai Lantu, anh ta đang trao đổi với khách hàng nước ngoài về trải nghiệm truyền tải. Người đàn ông "đăng" này chưa đầy 50 tuổi và đã có tóc bạc. Anh nói đùa rằng mình bị rụng tóc vì truyền sóng trong nước.
Anh ấy không phải là người duy nhất bị tóc bạc. Liu Weibing, tổng giám đốc của Công ty TNHH Phụ tùng xe đạp Suruida (Phật Sơn), bằng tuổi Liu Chunsheng và cũng có mái tóc bạc.
Hai người họ cũng đến từ công ty SRAM của Hoa Kỳ và họ cũng tham gia vào lĩnh vực sản xuất bộ truyền động sau khi công ty SRAM rút khỏi lục địa Trung Quốc. Sau nhiều năm hoạt động, họ hiểu biết sâu sắc hơn về nghiên cứu và phát triển hệ truyền động.
Derailleur vừa là một bộ phận đơn lẻ vừa là một hệ thống phức tạp gần như là tiêu chuẩn trên xe đạp ngày nay. Để hoàn thành việc thay đổi tốc độ của một chiếc xe đạp, hơn 100 bộ phận, bao gồm cả tay quay, bánh đà, derailleur phía trước và derailleur phía sau, cần phải được phối hợp và phối hợp.
Khó có thể nói, nhiều công ty sản xuất trong nước có thể sản xuất được bộ linh kiện này và hàm lượng kỹ thuật cũng không cao. Nói rất dễ dàng, những công ty này chỉ có thể sản xuất sản phẩm cấp thấp, thực tế có rất ít sản phẩm cao cấp được sản xuất hàng loạt.
Theo Liu Chunsheng, Shimano của Nhật Bản đã có lịch sử 100 năm và Hoa Kỳ cũng đã thành lập được hơn 30 năm. Các công ty truyền tải trong nước đã lâu chưa khởi động và tích lũy chưa đủ. Tuy nhiên, khoảng cách không chỉ tồn tại ở sự tích lũy không thể vượt qua về thời gian và số lượng chủng loại sản phẩm mà còn ở các rào cản kỹ thuật của bằng sáng chế.
Điều này được hiểu rằng về bộ truyền động xe đạp, Shimano đã nộp đơn xin hơn 6,{1}} bằng sáng chế trên khắp thế giới và số lượng bằng sáng chế được áp dụng ở Trung Quốc đã lên tới hơn 2.500. "Một hộp số đơn giản có cách bố trí bằng sáng chế khổng lồ, về cơ bản sẽ chặn đường cho những người đến sau." Liu Weibing, một kỹ sư xúc động cho biết công nghệ truyền tải không khó nhưng làm thế nào để vượt qua các hạn chế về bằng sáng chế và tránh rơi vào những tranh chấp bằng sáng chế tương tự của các thương hiệu quốc tế.
"Việc vượt qua các hạn chế về bằng sáng chế khó đến mức nào? Ví dụ, hộp số sẽ ngủ khi xe đạp đứng yên và nó cần được đánh thức khi ô tô di chuyển. Shimano đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho cảm biến rung của hộp số ở Trung Quốc. Để tránh vi phạm, Blueprint Technology đã phát triển cảm biến góc và cảm biến gia tốc để thực hiện các thao tác đánh thức. Tuy nhiên, công nghệ cảm biến rung đã được hoàn thiện sau hàng chục lần lặp lại. Tuy nhiên, công nghệ của chúng tôi mới được áp dụng trong một thời gian ngắn và vẫn còn nhiều LỖI cần sửa chữa và độ ổn định kém." Liễu Xuân Sinh nói.
"Ý tưởng của chúng tôi là một mặt thúc đẩy đều đặn sự phát triển của hộp số cơ khí, mặt khác mở ra các lộ trình công nghệ mới thông qua cạnh tranh chuyển làn đường." Liu Chunsheng cho rằng về mặt truyền động cơ khí, các công ty trong nước khó có thể lay chuyển được sự thống trị của Shimano. Ở cấp độ truyền tải điện tử, dựa vào nền tảng công nghiệp thông tin điện tử vững chắc của nước ta, chúng ta tự tin giải quyết được bài toán “nghẽn cổ”.
Vào tháng 3 năm nay, Blueprint Technology đã ra mắt bộ sang số điện tử dành cho xe đạp đường trường đầu tiên tại Trung Quốc tích hợp phanh đĩa thủy lực và sang số điện tử - Bộ sang số điện tử dành cho xe đạp đường trường Blueprint eRX, triển khai mạnh mẽ thị trường sang số điện tử. Tại Triển lãm Xe đạp Quốc tế Trung Quốc lần thứ 31 được tổ chức gần đây, Công ty TNHH Vật liệu Xe Lanxi Lunfeng cũng đã mang đến bộ chuyển số điện tử dành cho xe đạp đường trường của riêng mình.
Ngoài bằng sáng chế, khả năng gia công chính xác cũng cần được cải thiện. Người phụ trách liên quan của Hiệp hội Xe đạp Quảng Đông cho biết, yêu cầu về độ chính xác khi sản xuất hộp số cao cấp thậm chí còn cao hơn so với đồng hồ. "Không giống như đồng hồ cơ, hầu hết thời gian ở trạng thái ổn định, hộp số xe đạp chuyển động tốc độ cao trong thời gian dài, đòi hỏi các bộ phận có độ chính xác rất cao và độ chính xác xử lý của một số bộ phận phải đạt 1/10 hoặc thậm chí một một phần trăm đường kính của một sợi tóc.”
Đối với các doanh nghiệp chế biến, việc đạt được độ chính xác như vậy không khó, khó khăn nằm ở chỗ làm sao cân bằng được mối quan hệ giữa chi phí và chất lượng. Các sản phẩm được cung cấp bởi các nhà cung cấp lớn có thể đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác, nhưng vì số lượng đặt hàng nhỏ nên họ không muốn làm như vậy. Các nhà cung cấp nhỏ sẵn sàng làm điều đó, nhưng độ chính xác xử lý không ổn định.
Làm thế nào để giải quyết vấn đề xử lý? Su Ruida chọn sử dụng sản phẩm của các nhà cung cấp thương hiệu lớn nước ngoài nhưng phải chịu giá cao hơn. Blueprint Technology trước đây cũng áp dụng hình thức gia công phần mềm, nhưng khi quy mô mở rộng, họ bắt đầu cân nhắc việc phát triển nhà cung cấp cho riêng mình, thậm chí xây dựng chuỗi cung ứng của riêng mình, nhưng điều này đòi hỏi thời gian lâu hơn và đầu tư quy mô lớn hơn.
Ngoài các rào cản về bằng sáng chế và độ chính xác trong quá trình xử lý, vật liệu cũng là một vấn đề. Người phụ trách một nhà sản xuất bộ truyền động ở Trung Quốc nói với các phóng viên rằng bộ truyền động có yêu cầu cao về độ cứng và độ dẻo dai của vật liệu. Tuy nhiên, các sản phẩm thép trong nước hiện nay có tính giòn với độ cứng cao, nhưng không đủ cứng với độ bền cao và hiệu suất tổng thể không thể đạt được chất lượng của các sản phẩm tương tự của nước ngoài.
Các chuyên gia cho biết, nhu cầu thép hàng năm của ngành xe đạp trong nước khoảng 3 triệu tấn, lượng thép truyền động thậm chí còn ít hơn. Lượng nhu cầu này còn lâu mới trở thành khách hàng lớn của các công ty thép. Nếu bạn hợp tác nghiên cứu và phát triển loại thép đặc biệt để truyền động thì chi phí nghiên cứu và phát triển là một vấn đề. Sau khi nghiên cứu và phát triển, số lượng đặt hàng có đáp ứng được tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt hay không lại là một vấn đề khác.
Liu Weibing tin rằng từ góc độ nghiên cứu và phát triển, sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp xe đạp đòi hỏi sự tiến bộ phối hợp giữa công nghệ, tay nghề và vật liệu. Đồng thời, bài kiểm tra này là cách doanh nghiệp cân bằng mối quan hệ giữa lợi ích ngắn hạn và chiến lược dài hạn.
Trong cuộc phỏng vấn, phóng viên nhận thấy rằng một số tay đua chú ý đến thương hiệu phụ tùng hơn là thương hiệu xe hoàn chỉnh khi mua xe. Ví dụ: nếu sử dụng một nhãn hiệu hộp số khác cho cùng một chiếc xe Giant, mức chênh lệch giá thậm chí có thể lên tới vài nghìn nhân dân tệ. Đây là thương hiệu cao cấp.
Qian Henglai, người phụ trách Câu lạc bộ xe đạp Wallaby Bắc Kinh và là một tay đua cao cấp: “Hộp số cao cấp của nước ngoài không chỉ tốt về chất lượng, ổn định mạnh mẽ, sang số chính xác, sang số liên tục không bị nhảy số mà còn giống như một chiếc thủ công với ý nghĩa. Cả bên trong và bên ngoài vòng tròn Rất được công nhận."
“Trong những năm gần đây, các công ty truyền tải trong nước đã có những bước tiến vượt bậc, một số sản phẩm đã dần được truyền miệng nhưng vẫn cần nâng cao chất lượng và trau dồi thói quen tiêu dùng”. Qian Heng cho biết, hộp số nội địa cao cấp được các hãng xe sử dụng rộng rãi và được người tiêu dùng tiêu thụ. Sự chấp nhận rộng rãi của độc giả sẽ mất thời gian.
Còn rất nhiều khó khăn, khó khăn rất lớn nhưng không có nghĩa là các doanh nghiệp truyền tải trong nước khó có được tương lai tươi sáng. “Một chiếc xe khó tìm” mang đến một khoảng thời gian tuyệt vời. Do thiếu hụt hộp số thương hiệu nước ngoài vào năm ngoái, các hãng xe trong nước bắt đầu sử dụng một phần hộp số cao cấp trong nước trên các mẫu xe từ trung đến cao cấp.
Với sự giúp đỡ của Dongfeng, các công ty truyền tải trong nước đã nhanh chóng lấp đầy vị trí sản xuất của mình. Blueprint Technology sẽ đạt thu nhập hoạt động trung bình hàng năm trên 100 triệu nhân dân tệ vào năm 2020 và sẽ đạt gần 200 triệu nhân dân tệ vào năm 2021. Năm 2019, doanh thu hàng năm của Surida chỉ vài triệu nhân dân tệ và sẽ tăng gấp đôi vào năm 2020 và 2021 , và doanh thu của nó vào năm 2022 sẽ vượt quá 30 triệu nhân dân tệ.
Vào tháng 6 năm 2022, năm sở bao gồm Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và Bộ Nhân lực và An sinh xã hội đã cùng ban hành "Ý kiến hướng dẫn về thúc đẩy phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp nhẹ", chính thức đưa hộp số xe đạp làm nghiên cứu công nghệ trọng điểm và các dự án phát triển. Sẽ có nhiều kỳ vọng mới hơn cho việc phát triển và sản xuất hộp số xe đạp.
