Nên lắp cần phanh trước ở phía nào của tay lái?
Một câu hỏi khác là nên điều khiển phanh trước bằng tay phải hay tay trái, đây là một chủ đề gây tranh cãi về việc nên lắp cần phanh trước ở phía nào của tay lái. Một số tay đua cho rằng tốt hơn là sử dụng tay phải khỏe nhất, đối với người thuận tay phải, để điều khiển phanh sau. Người lái xe luôn kiểm soátxe đạpphanh trước bằng tay phải, vì vậy những người vừa lái xe mô tô vừa đi xe đạp thường sử dụng cách sắp xếp giống nhau để tránh nhầm lẫn. Một số quốc gia lái xe bên phải thường lắp tay phanh trước ở bên trái ghi đông, trong khi các quốc gia lái xe bên trái thường lắp tay phanh trước ở bên trái ghi đông, với lý do cần phải cử chỉ bằng một tay trong khi tay kia Nó có thể điều khiển xe đạp và tay còn lại trên tay cầm thường được sử dụng để điều khiển phanh sau, vì khi sử dụng phanh bằng một tay, cách sử dụng phanh sau ổn định hơn và khoảng cách phanh là ít quan trọng hơn. tháng Ba. Tại Hoa Kỳ, luật pháp quy định rằng tất cả các xe đạp phải có tay cầm phanh trước ở bên trái của tay lái khi chúng rời khỏi nhà máy. Sau khi thành thói quen, bạn có thể phản ứng theo bản năng trong trường hợp khẩn cấp và nắm lấy tay cầm bên phải để tránh tai nạn.
Trên thực tế, việc tay phanh được lắp bên ghi đông không phải là yếu tố quyết định, quan trọng là bạn biết cách sử dụng phanh trước sau và điều khiển nó một cách khéo léo. Cả hai tay đều có thể luyện để trở nên khéo léo, khi đã quen thì không được tùy ý thay đổi, nếu không sẽ rất tệ khi phải nghĩ xem tay cầm nào điều khiển bánh xe nào trong trường hợp khẩn cấp. Khi bố trí phanh trái và phải, có một yếu tố phụ cần được chú ý, đó là khóa cáp dành riêng trên khung và cáp phanh có được định tuyến trơn tru hay không. Mặc dù có thể lắp cả hai bên nhưng nếu cáp không trơn sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của phanh và độ tin cậy của cáp phanh. Vấn đề phổ biến hơn là dây phanh trên khung bị mòn.
Trọng tâm vào cua và kiểm soát phanh
Hãy nói về cách nghiêng cơ thể khi bạn xoay người. Như chúng ta đã biết, theo quy luật chuyển động tròn, xe đạp phải nghiêng vào trong khi rẽ và xe đạp phải nghiêng vào trong khi rẽ. Tốc độ càng nhanh thì yêu cầu góc nghiêng càng lớn. Đó là một hiện tượng vật lý mà không ai có thể thay đổi được. Nó không đáng nói sao?
Những gì chúng ta có thể làm là góc nghiêng của cơ thể lớn hơn góc nghiêng của xe đạp, bằng góc nghiêng của xe đạp hoặc nhỏ hơn góc nghiêng của xe đạp,
Đây là một chủ đề gây tranh cãi khác. Bạn có thể đã chơi với xe cơ giới. Khi xe đạp đua đường trường vào cua, góc nghiêng của cơ thể người lái luôn lớn hơn góc nghiêng của xe cơ giới, nhằm tạo cho xe đạp một góc vuông góc hơn với mặt đất để tăng độ bám của lốp xe. Hãy nhìn tư thế của những tay đua đó, không có ngoại lệ. Vậy bạn nên làm gì với một chiếc xe đạp? Đừng - hãy nhìn vào chiếc xe địa hình. Ngược lại, góc nghiêng của thân kỵ sĩ hầu như luôn nhỏ hơn góc nghiêng của thân xe, nhất là khi vào cua ở tốc độ cao, bánh sau trượt ngang. Tư thế này có thể duy trì cơ thể trong xe mọi lúc. Phía trên, nhằm nắm được trọng tâm để có thể điều khiển xe đạp một cách linh hoạt. Nếu bạn làm ngược lại, đảm bảo bạn sẽ ghét chiếc xe đạp của mình. Thấy vậy, tôi không khỏi cảm thấy bối rối. Tôi nên làm gì? Đề xuất của tác giả là duy trì trọng tâm của cơ thể và trọng tâm của xe đạp trên mặt phẳng mở rộng của khung. Nếu là xe đạp đường trường, vì tốc độ của xe đạp không nhanh bằng xe đạp đua nên có vẻ như không cần phải làm ầm ĩ lên. Ở tốc độ bình thường và góc cua, góc nghiêng của thân xe lớn hơn hoặc bằng góc nghiêng của xe đạp một chút, nhưng khi rẽ cần chú ý đến mặt trong. Đạp, không chạm đất. Nếu là xe đạp địa hình thì đây cũng là tư thế ngồi có thể điều khiển xe ổn định nhất. Nếu bạn không tin, hãy dồn trọng lượng cơ thể lên một chân và cố tình làm cho góc nghiêng của cơ thể bạn khác với góc nghiêng của xe đạp và đạp trên những con đường gồ ghề. Hãy nhìn, cảm nhận dáng xe thể thao, đầy hoang dã phải không? Trọng tâm của xe đạp nằm trên mặt phẳng mở rộng của khung, thậm chí bạn có thể đạp xe an toàn, nhưng khi đi qua khúc cua kẹp tóc ở tốc độ cao, dù là xe đạp đường trường hay xe đạp địa hình, bạn đều có thể bắt chước kỹ năng đi xe mô tô địa hình và để người nghiêng Góc nghiêng nhỏ hơn góc nghiêng của xe đạp để có thể phản ứng nhanh và giữ thăng bằng khi bánh sau bị trượt. Hãy nhớ không sử dụng phanh trước vào lúc này.
khuyến nghị cuối cùng
Quay trở lại chủ đề, có thể nhiều người sẽ nói: sử dụng phanh trước khi vào cua rất nguy hiểm. Điều này đúng nếu vị trí lái xe và kỹ thuật vào cua của bạn không chính xác. Như đã đề cập trước đó, khi quay, trọng tâm phải di chuyển vào trong để duy trì sự cân bằng. Bạn đã biết rằng có ba tư thế vào cua và thường chỉ có một tư thế đúng, đó là duy trì trọng tâm của cơ thể trên mặt phẳng mở rộng của khung, đây là tư thế ổn định nhất. Khi góc nghiêng của cơ thể khác với góc nghiêng của xe đạp, cơ thể sẽ tạo ra ứng suất ngang trên xe đạp. Khi bạn sử dụng phanh trước vào thời điểm này, lực ly tâm sẽ ném bạn theo hướng tiếp tuyến và va chạm là kết quả cuối cùng. Nếu muốn trải nghiệm lực này, bạn có thể đi thẳng trên đường gồ ghề, dồn trọng lượng cơ thể lên một chân, để người nghiêng và thử kéo nhẹ tay phanh trước. Nó không đáng sợ. Về mặt hiệu quả phanh, việc dựa vào phanh trước sẽ không có vấn đề gì, nhưng phuộc chịu lực rất nhiều và nếu bạn đang sử dụng phuộc hành trình dài rất đàn hồi, bạn có thể thấy nó bị uốn cong về phía sau khi sử dụng phanh trước thôi Mức độ của nó thực sự không thể chịu nổi. Loại ứng suất bên này là một thử nghiệm lớn đối với phuộc, trong trường hợp này, giảm chấn bên trong được tăng lên rất nhiều và một số phuộc treo cấp thấp hơn thậm chí không mở rộng ra. Nếu bạn sử dụng phanh sau để chia sẻ lực phanh, độ cong của phuộc trước sẽ giảm đi rất nhiều.
Vì vậy, theo cá nhân tôi, thói quen phanh lý tưởng là tận dụng triệt để phanh trước và phanh sau. Trên đường thông thường, khi không lo bánh trước bị trượt, phanh trước là phanh chính, phanh sau là phanh phụ; trong điều kiện đường xá có thể khiến bánh trước bị trượt Xuống, phanh sau là chính và phanh trước là phanh phụ. Nếu lo lắng rằng điều này sẽ gây nhầm lẫn, bạn có thể xem xét phương pháp sau: đó là xe đạp đường trường hoặc những tay đua thường chỉ đi trên đường có dầu, sử dụng phanh trước làm phương pháp chính và phanh sau làm phụ. và thích địa hình thuần túy hoặc thậm chí Đối với những tay đua yêu thích các hoạt động đổ đèo, việc sử dụng phanh sau làm chính và phanh trước làm phụ sẽ phù hợp hơn.
