Tương lai giữ cho xe đạp là gì?
1. Sự phục hồi sẽ được đặc trưng bởi giá trị
Khi mức tồn kho dần trở lại bình thường, các đại lý và thương hiệu xe đạp dự kiến sẽ mở ra một tình huống mới vào năm 2025 với vị trí vốn lưu động mạnh mẽ hơn. Mặc dù các khoản giảm giá hiện tại vẫn còn lớn, nhưng chúng dự kiến sẽ dần trở nên hợp lý hơn và tỷ suất lợi nhuận dự kiến sẽ tăng đáng kể theo thời gian. Sự phục hồi sẽ được đặc trưng bởi giá trị thay vì âm lượng, được điều khiển bởi điện khí hóa. Trong khi tổng doanh số ở Châu Âu và Bắc Mỹ dự kiến sẽ vẫn không thay đổi, tổng doanh thu dự kiến sẽ tăng trưởng khi xe đạp điện đạt được thị phần. Trên thực tế, sự tăng trưởng gần đây của ngành công nghiệp xe đạp đã được thúc đẩy gần như hoàn toàn bởi sự gia tăng của xe đạp điện. Xe đạp điện thường có giá cao hơn, được trang bị các thành phần tiên tiến như động cơ điện và công nghệ pin, và phức tạp hơn đối vớiSản xuất xe đạp leo núi.
2. Xe đạp điện tốc độ cao có tiềm năng tăng trưởng
Tỷ lệ áp dụng xe đạp điện là tăng tốc, thậm chí vượt qua xe đạp bàn đạp truyền thống ở một số thị trường. Ví dụ, tại Đức, xe đạp điện chỉ chiếm 8% tổng doanh số bán xe đạp trong năm 2011, nhưng điều này đã tăng lên 53% vào năm 2023. Thành công của xe đạp điện trên thị trường Đức là do văn hóa của việc đi xe đạp là một hoạt động của việc tăng tốc độ di động. Từ năm 2011 đến 2023, giá trung bình của một chiếc xe đạp mới ở Đức tăng 3,6 lần, từ € 495 lên 1.788 €. Khi các chương trình cho thuê xe đạp tiếp tục cất cánh trên khắp châu Âu, giá trung bình dự kiến sẽ tăng hơn nữa. Một làn sóng thứ hai được dự kiến khi lợi ích của xe đạp điện được công nhận rộng rãi và giá nhập cảnh dự kiến sẽ giảm. Xe đạp điện điện tử tốc độ cao (có thể đạt tốc độ tối đa 45 km/h) có thể trở thành một khu vực có tiềm năng tăng trưởng. Xe đạp điện tử tốc độ cao đã phổ biến ở Bỉ và Thụy Sĩ, trong khi việc bãi bỏ quy định ở các quốc gia khác hỗ trợ đi lại không phát thải có thể mở thị trường. Một số quốc gia Đức, bao gồm North Rhine-Westphalia, Hesse và Hamburg, đang xem xét các thử nghiệm về xe đạp điện điện tử tốc độ cao trên đường dành cho xe đạp.
3. Tòa nhà thương hiệu sẽ trở nên quan trọng hơn
Khi xe đạp ngày càng đắt đỏ và phức tạp, việc xây dựng thương hiệu sẽ trở nên quan trọng hơn. Trong quá khứ, người tiêu dùng chỉ cần đến cửa hàng xe đạp gần đó và mua một chiếc xe đạp dựa trên khuyến nghị của nhân viên cửa hàng; Bây giờ, họ cần thực hiện rất nhiều nghiên cứu để hiểu các yêu cầu về hiệu suất của động cơ điện, thời lượng pin và các yếu tố phức tạp mới như bảo trì. Quan trọng hơn, do đầu tư tài chính cao hơn, người tiêu dùng cần có sự chắc chắn hơn rằng các sản phẩm họ mua đáp ứng nhu cầu của họ. Điều này có nghĩa là các công ty xe đạp có thể đầu tư nhiều tiền hơn vào tiếp thị. Việc tối ưu hóa các kênh truyền thông trực tiếp như phương tiện truyền thông xã hội, ứng dụng xe đạp, cửa hàng hàng đầu thương hiệu và cửa hàng bán lẻ tự vận hành sẽ thúc đẩy hơn nữa xu hướng nâng cao thương hiệu. Các thương hiệu xe đạp làm tốt trong vấn đề này sẽ nổi bật so với cuộc thi, do đó góp phần vào sự tập trung dần dần của thị phần trong ngành.
4. Tăng thị phần tổng thể trong thị trường xe đạp
Một chiến lược quan trọng để cải thiện tỷ suất lợi nhuận là tăng thị phần tổng thể của thị trường xe đạp. Theo truyền thống, các thương hiệu xe đạp đã thiết kế khung của riêng họ và chọn các thành phần ngoài kệ từ nhiều nhà cung cấp. Tuy nhiên, một số thương hiệu đã bắt đầu mở rộng phạm vi kinh doanh của họ và tham gia thiết kế hoặc hợp tác sản xuất các thành phần để tăng cường hơn nữa hình ảnh thương hiệu của họ và cải thiện tỷ suất lợi nhuận. Ví dụ, chuyên ngành đang phát triển hệ thống truyền động điện tử của riêng mình, Scott đang sử dụng thương hiệu đồng bộ hóa của mình để trang bị nhiều bộ phận xe đạp và Stromer đang làm việc với các nhà cung cấp linh kiện để phát triển pin, phanh, bánh xe, tay lái và thân cây với thương hiệu riêng. Trọng tâm của các thành phần thay đổi theo loại sản phẩm và loại người lái. Ví dụ, người lái xe đạp đường bộ và leo núi thường thích các thành phần quan trọng hiệu suất được cung cấp bởi các nhà cung cấp nổi tiếng như Shimano, SRAM, Fox và Rockshox, bao gồm phanh, derailleurs và hệ thống treo, trong khi các bộ phận như thân cây, dây an toàn, bánh xe và nĩa tương đối ít hơn và dễ dàng hơn trong các thương hiệu sản xuất.
5. Rủi ro chuỗi cung ứng
NhiềuNhà sản xuất xe đạp leo núiđang giảm rủi ro chuỗi cung ứng bằng cách di chuyển các hoạt động sản xuất và dịch vụ gần nhà hơn. Cụ thể, hầu hết tất cả các xe đạp cấp thấp được sản xuất tại Trung Quốc đại lục, trong khi các khung và các thành phần cho các mô hình tầm trung và cao cấp chủ yếu được kết nối với Đài Loan theo một cách nào đó. Người chơi trong ngành xe đạp đang tìm cách tăng khả năng phục hồi chuỗi cung ứng. Khi các thương hiệu xe đạp đa dạng hóa về mặt địa lý, các nhà sản xuất khung và thành phần châu Á đã đổ xô đến Việt Nam và Campuchia để thiết lập các nhà máy sản xuất để tăng tính linh hoạt. Hoạt động sản xuất cũng đang tăng lên ở châu Âu. Tam giác và nhóm carbon có các cơ sở sản xuất khung ở Bồ Đào Nha, trong khi Bianchi và Giant có các nhà máy khung ở Ý và Hungary, tương ứng. Công nghệ tiên tiến có các cơ sở sản xuất ở Đức và DT Thụy Sĩ đã bổ sung lắp ráp đình chỉ vào địa điểm sản xuất Ba Lan của mình (trước đây ở Đài Loan). Tốc độ của quá trình chuyển đổi này trong tương lai sẽ phụ thuộc phần lớn vào tiến trình tự động hóa sản xuất, vốn đã ở mức cao cho các thành phần hợp kim và cũng có tương lai tươi sáng cho các thành phần sợi carbon.
