Có rất nhiều núm, mặt số và van trên hệ thống treo đến mức khó có thể biết nơi bắt đầu đặt hệ thống treo của bạn. Nhưng bên cạnh các cài đặt, trình điều khiển cũng mắc các lỗi phổ biến khác.
Nếu bạn là người mới bắt đầu đi xe đạp leo núi hoặc chỉ cần xem xét, những gợi ý cơ bản này sẽ giúp bạn tránh những sai lầm phổ biến này và tận dụng tối đa chiếc xe đạp của bạn.
1. Cài đặt tải trước không chính xác
Đặt trạng thái tải trước của bạn là bước đầu tiên và quan trọng nhất trong quy trình thiết lập.
Tải trước cơ thể là số lượng đột quỵ treo được sử dụng bởi một chiếc xe đạp khi được nén dưới trọng lượng của cả xe đạp và người lái.
Khi bạn đi xe đạp xuống dốc dốc hoặc trên ổ gà, các bánh xe sẽ bị treo và tải trước có thể khiến các bánh xe di chuyển xuống và tách khỏi cơ thể. Điều này có thể tạo ra độ bám và cung cấp không gian cho giảm xóc nén, làm chậm tốc độ di chuyển của hệ thống treo. Nếu điều này nghe có vẻ quan trọng, đó là bởi vì nó thực sự quan trọng!
Lý do tại sao hệ thống treo có hiệu quả là mục đích của nó là để giữ cho các bánh xe tiếp xúc với mặt đất càng lâu càng tốt, do đó duy trì độ bám tối ưu và ổn định giữa lốp xe và mặt đất. Nếu lò xo quá cứng, sự tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đất sẽ bị ảnh hưởng.
Nhưng nếu tải trước quá lớn thì sao?
Tải quá mức có nghĩa là lò xo quá mềm. Việc sử dụng quá mức đột quỵ của một chiếc xe đạp có nghĩa là tốt nhất, hệ thống treo có thể xuất hiện chậm và không nhạy cảm. Tệ nhất, không có khả năng đạt được tư thế cưỡi tối ưu hoặc duy trì nó có thể dẫn đến xử lý nguy hiểm. Trong quá trình đạp xe, bàn đạp có thể chạm đất và làm hỏng các thành phần treo.
Vì vậy, bao nhiêu tải trước là phù hợp?
Các nhà sản xuất hấp thụ và khung sốc thường cho bạn biết số lượng tải trước tối ưu cho các sản phẩm của họ.
Nói chung, tải trước của ngã ba mặt trước thường được đặt ở mức khoảng 25%, trong khi hệ thống treo sau được đặt ở mức khoảng 30%. Các phạm vi hấp thụ sốc khác nhau, kiểu cưỡi, loại cưỡi và sở thích cá nhân đều có thể ảnh hưởng đến thiết lập của các tải trước này.
Nếu ban đầu bạn sử dụng các giá trị tiêu chuẩn được đề xuất, sau khi thích ứng với trải nghiệm cưỡi do các cài đặt này mang lại, bạn có thể điều chỉnh độ mềm và độ cứng của hệ thống treo dựa trên điều này.
Các chất hấp thụ sốc khí nén thường sử dụng các xi lanh không khí và vòi phun không khí kiểu Mỹ để thay đổi áp lực hấp thụ sốc. Bạn có thể sử dụng phong vũ biểu để theo dõi áp suất không khí bên trong lò xo không khí. Nếu tải trước hệ thống treo lò xo cần được thay đổi đáng kể, cần phải thay thế nó bằng một lò xo cứng hơn hoặc mềm hơn. Điều chỉnh tải trước của lò xo cuộn thường chỉ có thể được thực hiện với các điều chỉnh nhỏ.
2. Hệ thống treo trước và sau không cân bằng
Nếu bạn đang lái một chiếc xe đạp hoàn toàn đệm, các hệ thống treo trước và sau cần phải được điều chỉnh cùng nhau.
Nếu một đầu của xe đạp khó hơn và phản ứng nhanh hơn đầu kia, hoặc ngược lại, mềm hơn và phản ứng chậm hơn, nó có thể dẫn đến xử lý lạ.
Cấu trúc hình học của một chiếc xe đạp bị ảnh hưởng bởi vị trí của bộ giảm xóc trong quá trình di chuyển, cho dù đó là hình học tĩnh hoặc hình học động trong quá trình cưỡi. Nếu các chất giảm xóc trước và sau không được điều chỉnh để hoạt động cùng nhau, hình dạng động của xe đạp sẽ cách xa lắp ráp tĩnh về ngoại hình và chất lượng cưỡi.
Cách tốt nhất để giải quyết vấn đề này là làm theo các cài đặt được đề xuất bởiNhà sản xuất xe đạp leo núi.
Một giải pháp tốt hơn là để các chuyên gia gỡ lỗi hệ thống treo của bạn, người có thể đưa bạn đến đường đua để quan sát hiệu suất của chiếc xe đạp dưới sự kiểm soát của bạn.
3. Lỗi về tốc độ hồi phục
Tốc độ phục hồi có thể được điều chỉnh theo nhu cầu của bạn, theo đuổi các phản ứng nhanh nhẹn trên đường đua hoặc chọn trải nghiệm cưỡi thoải mái hơn.
Tuy nhiên, có một phạm vi hợp lý ở đây, và không phải tất cả các tốc độ hồi phục có thể tưởng tượng có thể cung cấp trải nghiệm xử lý tốt nhất hoặc an toàn nhất.
Nói chung, tốc độ giảm xóc rebound xác định tốc độ mà hệ thống treo trở về vị trí được tải sẵn.
Tốc độ giảm xóc hồi phục phải được khớp với độ cứng lò xo của bộ giảm xóc: lò xo cứng hơn có lực lớn hơn khi mở rộng so với lò xo mềm hơn, do đó đòi hỏi giảm chấn lực thủy lực mạnh hơn để cung cấp điện trở. Nếu tốc độ hồi phục được đặt quá nhanh, hệ thống treo của bạn sẽ cảm thấy như thể nó sắp đưa bạn trở lại không khí sau khi nén. Nếu tốc độ hồi phục quá chậm, hệ thống treo sẽ dần bị nén. Điều này có nghĩa là hệ thống treo có thể không thể phục hồi đến vị trí được tải trước khi gặp phải vết sưng tiếp theo. Trên một đường đua đủ gồ ghề, với mỗi vết sưng, hệ thống treo sẽ trở nên thấp hơn và thấp hơn.
Cài đặt giảm xóc không đúng cách có thể, tốt nhất, giảm sự thoải mái và tốc độ đạp xe, và tồi tệ nhất, khiến việc đạp xe trở nên nguy hiểm và không thể đoán trước được.
Đặt tốc độ giảm xóc phục hồi thích hợp có nghĩa là hệ thống treo sẽ nhanh chóng nhưng không đột ngột quay trở lại vị trí được tải sẵn.
4. Quá nhiều hoặc quá ít miếng đệm trong buồng không khí
Ngày nay, các nhà sản xuất hệ thống treo không khí thường cung cấp các miếng đệm buồng, có thể lấp đầy không gian bên trong buồng lò xo không khí.
Tăng số lượng miếng đệm buồng khí có nghĩa là thể tích không khí bên trong lò xo không khí giảm. Giảm thể tích bên trong lò xo không khí có nghĩa là áp suất bên trong lò xo sẽ tăng nhanh hơn trong quá trình đột quỵ gây sốc.
Điều này có nghĩa là ngay cả khi áp suất không khí được đặt giống nhau khi bộ giảm xóc ở trạng thái đứng yên, điện trở ở cuối đột quỵ sẽ lớn hơn với cài đặt của miếng đệm buồng không khí.
Gasket quá mức trong buồng không khí có thể làm cho bộ giảm xóc không thể đạt được cú đánh đầy đủ của nó, dẫn đến cảm giác điện trở cứng và cao khi đột quỵ sâu. Nếu số lượng shims là không đủ, điều đó có nghĩa là ngay cả với cài đặt tải trước chính xác, bộ hấp thụ sốc có thể dễ dàng chạm đáy.
Số lượng các miếng đệm buồng không khí thích hợp thay đổi từ người này sang người khác, tùy thuộc vào cường độ cưỡi ngựa, loại cưỡi ngựa và sở thích cá nhân của bạn.
Chú ý: Bạn có thể muốn cải thiện khả năng chống giảm của cú sốc để chống chạm đáy bằng cách tăng giảm xóc nén nhiều hơn, nhưng sự khác biệt chính giữa hai là giảm xóc ảnh hưởng đến toàn bộ đột quỵ, đồng thời giảm thể tích của lò xo không khí chủ yếu ảnh hưởng đến đầu của đột quỵ.
5. Bảo trì không đủ
Việc duy trì ngã ba mặt trận và hệ thống treo là rất quan trọng.
Hệ thống hấp thụ sốc chứa nhiều bộ phận chuyển động, yêu cầu bảo trì thường xuyên. Thất bại trong việc duy trì những bộ phận này có thể làm trầm trọng thêm hao mòn. Nếu có thể, hãy chắc chắn làm theo kế hoạch bảo trì do nhà sản xuất đề xuất cho ngã ba phía trước của bạn và hệ thống treo để đảm bảo chúng hoạt động đúng.
Việc không duy trì ngã ba phía trước và hệ thống treo đúng hạn có thể khiến hệ thống treo bị kẹt, không thể thực hiện tốt nhất và thậm chí gây ra hao mòn trên lớp phủ và các thành phần bên trong.
Bảo trì kịp thời của ngã ba mặt trước và chất hấp thụ sốc, thay thế dầu, nước và con dấu mới có thể giảm thiểu ma sát của hệ thống giảm xóc. Bảo trì có thể ngăn bụi bẩn làm mòn các bộ phận như dán, và bất kỳ vấn đề nào cũng có thể được phát hiện trước khi suy giảm thêm.
